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快遞物流行業競爭需從規模轉向質量
來源:未知 作者:admin 發布時間:2017-02-21 17:41 瀏覽量:
國家郵政局近日發布了《快遞業發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》),其總體目標是,到2020年,基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系,形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。同時,全行業累計新增就業崗位100萬個,年服務用戶超過1000億人次,年行業收入超過1萬億元,支撐網絡零售交易規模突破10萬億元。
快遞業絕大比例市場份額依賴于電商,但也恰恰是快遞業的質量制約著網絡零售的快速發展。正是由于中國傳統流通渠道起步晚、層次低,特別是信譽差,使得網絡零售市場異軍突起,而在阿里巴巴、京東商城等電商的帶領下,中國成為全球最大且高速增長的流通消費市場。據商務部統計,2016年網絡零售交易額達5.16萬億元,同比增長26.2%,其中實物商品網絡零售交易額為4.2萬億元,占同期社會消費品零售總額12.5%以上,不僅成為新的消費驅動力,由網絡零售產生的電商物流也直接帶動了快遞業務量的跨越式增長。
不過,由于快遞業同質競爭加劇,導致要素成本攀升而經營利潤下降,結構性風險加大。過去一年,快遞業企業紛紛感受到了這種競爭的壓力,轉而投向資本市場以補充企業的競爭實力,但如果“資本+快遞”模式無法在轉型升級、提質增效上獲得成效的話,未來快遞業全行業也將無法解決用工荒的困境。
而在企業運營方面,多數快遞企業為急速擴展市場份額而實施的加盟方式帶來了風險。加盟制雖然為一些快遞企業的市場拓展起到了一定的助推作用,卻難以以企業核心標準收回經營控制權,未來幾年,這些快遞企業必將面臨加盟商“離心離德”所帶來的經營風險。正是因為看到了這一點,曾經以加盟方式急速擴張市場的順豐,當達到預定規模目標后,就開始以旗艦店為龍頭收回加盟店的管理權,以提高服務質量和企業核心優勢。
國際上,引領全球的亞馬遜物流已經完全壓制并削弱了UPS、FedEx等傳統快遞企業的市場;而在國內,僅從員工崗位的依賴度出發,京東、阿里等電商的自建物流就會給順豐、“三通一達”等快遞企業帶來壓力,而讓快遞小哥成為終身員工,或是一條解決用工荒的有效路徑。
顯然,現在的快遞業已從數量和規模競爭轉向了質量競爭,而《規劃》也為快遞業給出了目標,那就是“積極打造‘快遞航母’,形成3到4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團”。目前,阿里旗下菜鳥網絡依托大數據,構建起了“天、地、人”直接接軌的全物流智能骨干網絡平臺;京東則在自建物流基礎上加強與快遞企業合作,并獲取了國家快遞牌照,以彌補“三通一達”的市場空缺。

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